Тип работы: Курсовая работа, 40 страниц. 1 Руководство по эксплуатации 238ДЕ-3902150 РЭ ОАО Автодизель» (ЯМЗ), 2007 г. 2 Чернышев Г.Д., Аршинов В.Д «Ремонт двигателей ЯМЗ» М.: Транспорт.. В данной курсовой работе были изучены общие сведения о двигателе ЯМЗ – 238, применение его в нефтегазовой отрасли; Агрегат. . В данной курсовой работе были изучены общие сведения о двигателе ЯМЗ – 238, применение его в нефтегазовой отрасли; Агрегат .
Тепловой расчет и тепловой баланс двигателя ЯМЗ-238 (дизельное топливо). Расчет. курсовая работа, добавлен 17.06.2013. 2. Тепловой расчет ДВС. • Двигатель ЯМЗ-236 имеет шесть цилиндров, а двигатель ЯМЗ-238 — восемь. Следствием этого является заметная вибрация работающего двигателя, особенно при работе на малых (холостых) оборотах коленчатого вала. Восстановление гильзы цилиндра ЯМЗ 238. КУРСОВАЯ РАБОТА Тема:« Технологическая часть проекта участка обкатки и испытания. . Гомель 2016. В данной курсовой работе рассматривается технологический процесс ремонта блок-картера двигателя ЯМЗ-238 ФН.
Дипломная работа: Разработка технологии восстановления гильз цилиндров ДВСВведение. О надежности и долговечности машины судят обычно по стабильности рабочих характеристик, заложенных в ней при изготовлении.
В условиях эксплуатации стабильность рабочих характеристик двигателя может нарушаться вследствие многих причин, вызывающих неисправности его механизмов и систем. Неисправности могут возникнуть в результате нарушения регулировок, устранимых в процессе эксплуатации, или вследствие естественного износа деталей сопряжений, не устранимого простой регулировкой. Долговечность, как правило, определяется естественным износом сопрягаемых деталей, в основном износостойкостью таких сопряжений, как гильза цилиндра – поршень, поршневое кольцо – канавка поршня, поршневой палец – бабышка поршня, поршневой палец – втулка шатуна, шейки коленчатого вала – подшипники, клапан – гнездо клапана в головке цилиндров. Поддержание коэффициента технической готовности на высоком уровне в значительной мере определяется степенью удовлетворения их потребностей в запасных частях. Обеспечение потребностей предприятий по эксплуатации и ремонту техники в запасных частях осуществляется за счет изготовления и восстановления деталей. В этих условиях большое внимание должно уделяться экономному использованию материальных средств, развитию работ по восстановлению деталей. При этом в 5 – 8 раз сокращается объем технологических операций по сравнению с изготовлением новых одноименных изделий.
Стоимость восстановления, как правило, на 3. На различных типах предприятий разработаны и усовершенствованы технологические процессы и оборудование, которые позволяют восстанавливать многие детали автомобилей прогрессивными методами, обеспечивающими их послеремонтные ресурсы на уровне, близком к доремонтным.
Научно- исследовательские и учебные институты проводят различные исследования в области совершенствования организации ремонта и восстановления деталей. Соединение гильза цилиндра – поршень является одним из соединений, подвергающихся наибольшему износу в двигателях внутреннего сгорания. Поэтому разработка технологии ремонта гильз является важной задачей для улучшения качества ремонта двигателей. Особенности конструкции гильз цилиндров.
Блок цилиндров или блок- картер является остовом двигателя. На нем и внутри него расположены основные механизмы и детали систем двигателя. Блок цилиндров – это сложная отливка коробчатой формы.
Он может быть отлит из легированного серого чугуна (двигатели автомобилей ЗИЛ- 1. МАЗ- 5. 33. 5, Кам. АЗ- 5. 32. 0) или из алюминиевого сплава (двигатели автомобилей ГАЗ- 5.
А, ГАЗ- 2. 4 «Волга», ГАЗ- 3. Волга», ГАЗ- 5. 3–1. После литья блок цилиндров подвергают искусственному старению, что уменьшает его коробление в процессе эксплуатации и обеспечивает сохранность правильной геометрической формы. Поверхность блока цилиндров используется в качестве рабочей только в некоторых автомобильных и тракторных двигателях с небольшим диаметром цилиндра. У большинства современных двигателей жидкостного охлаждения цилиндр, где перемещается поршень, выполняется в виде мокрой гильзы, омываемой снаружи охлаждающей жидкостью, либо в виде сухой гильзы, устанавливаемой по всей длине цилиндра или в верхней его части, где наблюдается максимальный износ (рис. Рис. 1. 1. Гильзы блока цилиндрова, б- . Гильза занимает среди теплонапряженных деталей двигателя особое место как по выполняемым функциям, так и по предъявляемым к ней требованиям.
Обеспечение только одной прочности гильзы, несмотряна всю важность этого требования, недостаточно для длительной и надежной работы двигателя. Сухие гильзы толщиной 2–4 мм (рис. Небольшая толщина сухих гильз обусловливает при их применении экономию качественных материалов, однако повышенное термическое сопротивление контактной поверхности между гильзой и блоком ухудшает теплоотвод от цилиндра в охлаждающую жидкость. Вследствие этого в форсированных двигателях, как правило, применяют мокрые гильзы- втулки, обеспечивающие лучшую теплопередачу и легко заменяемые в случае повреждения. Кроме того, при их использовании упрощается литье блока цилиндров. Однако жесткость блока уменьшается, появляется дополнительная возможность для развития кавитационных явлений в полости охлаждения в результате повышенных вибраций мокрых гильз. В зависимости от способа установки в блоке цилиндров можно выделить гильзы, опирающиеся буртом на верхнюю плиту блока, и так называемые подвесные, когда гильза, соединенная с крышкой цилиндра относительно тонкими шпильками, образует с последней узел, закрепляемый в корпусе основными силовыми шпильками.
Первый вид гильз наиболее распространен и применяется в двигателях всех типов. Конструкция гильзы должна обеспечить, с одной стороны, невысокий уровень напряжений от монтажных усилий и газовой нагрузки, а с другой – умеренный уровень температур и температурных напряжений. В автомобильных и тракторных дизелях применяют мокрые гильзы, отливаемые из чугуна, с верхним опорным фланцем (см. Опорная площадь фланца, ограниченная диаметрами D1. При этом давление от сил затяжки шпилек, крепящих головку цилиндра к блоку, на кольцевой поверхности (Dt.
МПа для чугунных и 1. МПа для алюминиевых блоков.
С увеличением разности D2. Высота h. фланца составляет 7–1. D. а) б) в)Рис. 1. Способы опирания гильзы цилиндра в блоке: а. Для повышения герметичности газового стыка на фланце втулки выполняют кольцевой буртик шириной 2–5 мм, выступающий над плоскостью блока на величину S, достигающую 0,1.
Основное усилие приходится на зону выступающего буртика, где контактное давление достигает 1. МПа и часто неравномерно распределено по окружности. В результате этого искажается форма рабочей поверхности цилиндра и снижается работоспособность цилиндро- поршневой группы, увеличивается расход масла. В некоторых карбюраторных двигателях, где меньше усилия, действующие на втулку, ее опорный фланец иногда значительно смещают от верхней плоскости блока (рис.
При этом уменьшается температура верхней части втулки и соответственно поршневых колец. Внутреннюю поверхность цилиндра, внутри которой перемещается поршень, называют зеркалом цилиндра. Эту поверхность подвергают закалке с нагревом токами высокой частоты для повышения износостойкости и долговечности и тщательно обрабатывают для уменьшения трения при движении в цилиндре поршня с кольцами.
Гильзы в блок цилиндров устанавливают так, чтобы охлаждающая жидкость не проникала в них и в поддон, а газы не прорывались из цилиндра. Предусмотрена возможность изменения длины гильз в зависимости от температуры двигателя. Для фиксации вертикального положения гильзы имеют специальный бурт для упора в блок цилиндров и установочные пояса. Мокрые гильзы в нижней части уплотняют резиновыми кольцами, размещаемыми в канавках блока цилиндров (двигатели автомобиля Кам.
АЗ- 5. 32. 0), в канавках гильз (двигатели автомобилей МАЗ- 5. ЗИЛ- 1. 30 и др.), или медными кольцевыми прокладками, устанавливаемыми между блоком и опорной поверхностью нижнего пояса гильзы (рис. Для правильной установки в блоке и сохранения формы при работе гильзу центрируют по двум направляющим поясам, при этом диаметр верхнего пояса несколько больше, чем нижнего, в котором для обеспечения удлинения гильзы при работе предусматривается зазор 0,0. Верхний торец гильзы выступает над плоскостью блока цилиндров на 0,0.
Интенсивность кавитации, приводящей к разрушению цилиндров, снижают при помощи ряда мероприятий: уменьшают зазоры между поршнем и втулкой; специально профилируют юбку поршня; используют замкнутую систему охлаждения; повышают стойкость поверхностей путем их химико- термической обработки; увеличивают проходные сечения охлаждающей полости, а также используют эмульсионные присадки, и, наконец, повышают жесткость гильзы и закрепляют ее более прочно. Повышение жесткости достигается применением упрочняющих ребер на наружной поверхности гильзы, так как при увеличении толщины ее стенки повышается тепловая напряженность. Распространенная продольно- диагональная схема (рис. Рис. 1. 3. Схемы охлаждения гильз блока цилиндров: а. На рис. 1. 3, б. представлена исследованная в НАТИ схема с верхним подводом охлаждающей жидкости и поперечным обтеканием.
Основное отличие этой схемы заключается в наличии кольцевой щели с радиальной шириной (0,0. D. , которая является верхней частью полости охлаждения. Данная схема обеспечивает допустимый уровень температур во втулке (1.
С) при форсировании дизелей до 2. Вт/л, а также более равномерное распределение температур по длине и периметру гильзы. Для гильз используют серые чугуны, например СЧ 3.
СЧ 3. 5, легированные хромом, никелем, молибденом, которые имеют перлитную структуру с достаточным количеством графита в виде пересекающихся пластин. Легирование чугуна повышает его прочностные свойства, износостойкость и жаростойкость. Применение пористого хромирования позволяет получить значительную поверхностную твердость и уменьшить износ чугунных гильз (в 2,5–4,5 раза в зависимости от вида топлива).
Двигатели, имеющие цилиндры, изготовленные в виде сменных мокрых гильз (двигатели автомобилей ГАЗ- 5. А, ГАЗ- 5. 5–1. 2, ЗИЛ- 1. МАЗ- 5. 33. 5, Кам. АЗ- 5. 32. 0 и др.), проще ремонтировать и эксплуатировать.
Блок цилиндров, отлитый вместе с цилиндрами, сложнее ремонтировать, так как если вышел из строя хотя бы один цилиндр (например, в результате задира зеркала цилиндра), то нужно растачивать и шлифовать все цилиндры. Материал гильз должен обеспечивать наряду с износостойкостью высокую плотность, определяемую гидравлическим испытанием гильз при давлении воды, превосходящим рабочее давление газов. В форсированных двигателях применяют гильзы из легированных высокопрочных чугунов с азотированной поверхностью, имеющие повышенные прочностные характеристики. В этом случае особое внимание обращают на улучшение антифрикционных свойств рабочих поверхностей поршней и колец. В форсированных высокооборотных двигателях для изготовления гильз применяют сталь типа 4. Х, а также азотируемые стали типа 3.
ХМЮА, обусловливающие получение легкой тонкостенной конструкции [3].